Des plaques d'immatriculation polonaises à Naples, mais comment ça marche ? Voici ce qui se passe.

Le plaques d'immatriculation polonaises Ils sont désormais une présence familière dans les rues de Naples, à tel point que la presse polonaise a qualifié le phénomène de phénomène. przekręt neapolskiL'arnaque napolitaine. Derrière tout cela se cache un système permettant d'immatriculer en Italie des voitures et des motos d'occasion polonaises, avec une assurance bien moins chère. Mais comment cela fonctionne-t-il concrètement ? Pourquoi est-ce limite ? Et quels risques cela comporte-t-il ? Voici les explications.

Comment fonctionne le mécanisme des plaques d'immatriculation polonaises ?

Le point de départ est le coût de l'assurance. À Naples, l'assurance automobile seule, la police obligatoire qui couvre les dommages matériels et corporels, coûte en moyenne juste sous 600 euro par an, et avec les garanties complémentaires, l'assurance d'un scooter peut coûter plus de deux mille euros, soit plus que la valeur du véhicule. Le mécanisme permettant de contourner ces coûts est apparemment complexe mais efficace : le véhicule est… radié du registre automobile public italien, le PRA, et est emmené en Pologne, où il est réimmatriculé. À ce stade, la voiture ou la moto retourne en Italie par un location longue duréeL'agence chargée des formalités administratives devient propriétaire du véhicule et le loue à l'utilisateur final. L'assurance polonaise coûte entre 600 et 800 € la première année, puis 350 € maximum les années suivantes. Selon les données de l'ACI, en 2025, les véhicules suivants étaient immatriculés au registre des véhicules étrangers de la province de Naples : 14.066 plaques, presque toutes polonaises, et en Italie, il y a un total de 68 228 plaques d'immatriculation polonaises en circulation, dont 37 830 sur des voitures et 29 120 sur des motos.

Pourquoi le système est limite

Ce dispositif oscille entre légalité et contournement. Depuis 2022, la loi italienne interdit aux résidents italiens de conduire un véhicule privé. propriété étrangère sans l'immatriculer en Italie, mais il est question de propriété et non de location : c'est pourquoi il suffit d'avoir sur soi un document indiquant la date d'expiration de la location pour conduire régulièrement. Il s'agit de la version longue de la procédure, celle que les assureurs polonais appellent procéder włoski, la pratique italienne, et elle est formellement légale. Cependant, il existe aussi des raccourcis, comme dans le cas d'autres escroqueries liées aux véhicules à deux roues Déjà mentionnées sur Napolike, ces méthodes sont plus rapides et résolument illégales. Grâce à la complicité de fonctionnaires polonais, elles permettent d'importer des plaques d'immatriculation polonaises sans même avoir à transporter physiquement le véhicule en Pologne. La frontière est donc très floue : ce qui commence comme une économie sur l'assurance peut se transformer en une pratique totalement irrégulière. Le problème le plus grave est que, souvent, les certificats d'assurance ne couvrent pas la responsabilité civile, ce qui complique l'identification de la société de location et l'obtention d'un dédommagement en cas d'accident.

Les risques et ce qui se passe en cas d'accident

Lorsqu'un véhicule immatriculé en Pologne n'est pas assuré et provoque un accident, une indemnisation est garantie par la fonds de garantie pour les victimes d'accidents de la routeLa FGVS, qui se fait ensuite rembourser par le fonds équivalent du pays d'immatriculation (en Pologne, la PBUK), illustre l'ampleur du problème : selon les données de la PBUK, 514 accidents impliquant des conducteurs de véhicules immatriculés en Pologne et non assurés ont été recensés en Italie en 2024, et environ 1 300 en 2025. Le fonds polonais a dû verser des indemnités pour ces accidents. 6,9 millions de zlotys en 2024Ce montant, d'environ un million et demi d'euros, a atteint 18,4 millions de zlotys en un an seulement, soit un peu plus de 4,2 millions d'euros. Si ces indemnisations continuent d'augmenter, les coûts d'assurance pourraient également grimper dans les régions de Pologne d'origine des véhicules. Comme l'a expliqué Artur Dziekański, porte-parole de l'Association des compagnies d'assurance polonaises, chaque fraude fait augmenter les coûts d'assurance et pénalise indirectement les clients italiens et polonais honnêtes.

La répression en Pologne et les nouvelles frontières du phénomène

Le gouvernement polonais a annoncé des mesures de répression, et la question a également été portée devant le Parlement européen. Le ministère des Infrastructures à Varsovie a proposé une réforme du contrôle technique des véhicules, en introduisant l'obligation de prendre des photos pour prouver que les contrôles sont bien effectués dans des ateliers polonais, comme l'exige la loi. Actuellement, un certificat signé suffit, ce qui ouvre la porte aux faux contrôles techniques. Une mesure similaire est prévue concernant la mobilité et les contrôles techniques pour les personnes qui se déplacent en ville : nous en parlons dans le guide. Zones de circulation limitée et barrages routiers à NaplesCette réforme du contrôle technique des véhicules, débattue l'an dernier par la commission des transports du Parlement européen et qui devrait être progressivement mise en œuvre dans tous les pays de l'UE au cours des prochaines années, a déjà provoqué une augmentation du nombre de plaques d'immatriculation portant les initiales CZ et BG, c'est-à-dire celles enregistrées en République tchèque et en Bulgarie. Toute personne envisageant d'utiliser ces solutions de facilité devrait en évaluer soigneusement les risques, car les économies immédiates peuvent se traduire par des conséquences bien plus coûteuses : amendes, saisies, responsabilité en cas d'accident et difficultés à obtenir une indemnisation.