Ligne 6 du métro, saviez-vous que les trains étaient aussi des tramways ?

Les rames de la nouvelle ligne 6 du métro de Naples recèlent une histoire fascinante et méconnue . Inaugurée le 16 juillet , cette ligne n'a pas toujours été conçue comme un métro moderne. Initialement prévues comme des tramways à impériale dotés de caractéristiques uniques, ces rames devaient également circuler sur la ligne de tramway de surface.

Un projet ambitieux qui n'a jamais vu le jour, mais qui a laissé une empreinte indélébile sur l' histoire des transports publics napolitains.

Les origines des trains de la ligne 6

Le projet de la ligne 6 de Naples s'inscrit dans un contexte historique marqué par de nombreux changements et innovations dans les transports publics. Les rames immatriculées par ATAN, numérotées de 9001 à 9006 (aujourd'hui connues sous les noms de L6.001 à L6.006 ), représentaient une idée d'avant-garde pour l'époque. Conçues initialement comme des tramways à double cabine , elles étaient destinées à circuler à la fois sur la nouvelle ligne de métro et sur la ligne de tramway de surface.

Les caractéristiques techniques des trains

Les rames de la ligne 6 étaient dotées de caractéristiques techniques novatrices pour l'époque. Chaque tramway à deux cabines était équipé d'un dispositif spécifique de gestion du courant , le chariot à tige et roue , conçu pour s'adapter au câblage aérien de l'époque. Le boîtier inférieur, visible près de la porte jaune sur la photo d'Augusto Cracco, était spécialement conçu pour abriter l' enrouleur de câble du chariot , un mécanisme complexe qui assurait le bon fonctionnement du système de gestion du courant. Ce système utilisait des guides métalliques qui acheminaient le câble du haut de la tige jusqu'au boîtier.

Défaut de réalisation du projet

Malgré son caractère novateur et ambitieux, le projet de tramway à impériale de la ligne 6 n'a jamais vu le jour comme prévu. Plusieurs facteurs ont contribué à cet échec. Des problèmes techniques et des changements dans les priorités en matière d'infrastructures ont rendu impossible la mise en œuvre du système de trolleybus à bielles. Par ailleurs, les progrès technologiques rapides et l'adoption de solutions plus modernes et performantes ont conduit à une refonte complète du projet.

Dans d'autres villes, comme Milan et Turin, des voitures articulées présentant des caractéristiques similaires ont été utilisées, mais celles-ci ont également subi des modifications pour mieux s'adapter aux nouveaux besoins de transport.