Pendant des années, la ville de Naples a attendu les nouvelles rames de métro, et surmonter la polémique sur la commande passée à une entreprise espagnole (régulièrement lauréate de l'appel d'offres) au lieu d'une entreprise italienne, et surmonter la polémique supplémentaire sur les retards extrêmes dans la mise en service du premier véhicule face à plusieurs déjà disponibles à la livraison, maintenant frapper sont les nombreuses pannes auxquelles le convoi est confronté.
Que se passe-t-il et pourquoi la nouvelle rame de métro tombe en panne
Ben 3 pannes en une semaine, un demi-service qu'un véhicule nouvellement immatriculé ne peut absolument pas se permettre et c'est là-dessus qu'ANM fait pression sur la maison de production espagnole CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).
C'est justement le directeur général d'ANM qui l'explique, le médium ne fonctionne pas comme il se doit et c'est la CAF qui doit en prendre la responsabilité en réalisant une intervention technique spécialisée.
Le défaut concerne l'unité de contrôle qui gère toute l'électronique, pour des raisons qui ne sont pas encore claires, une température incorrecte lui est communiquée, qui donc Spegne le compresseur.
Pour des raisons également inconnues le compresseur de secours ne démarre pas, prévu précisément pour ces occasions, ce qui entraîne une baisse de la pression hydraulique et le train cesse donc de se mettre en autoprotection.
Parlons pannes graves qui amènent le convoi à un bloc total, rendant ainsi nécessaire le remorquage avec des retards non seulement dus au manque de service du véhicule, mais aussi parce que la ligne de chemin de fer est arrêtée en raison de l'action de remorquage.
maintenant le train ça ne circule pas à partir du jeudi 17 novembre.
Dans ces conditions, il s'agit clairement d'un train qui ne peut pas être mis en service, qui doit être remorqué jusqu'à l'atelier et qui a besoin d'assistance. Ce qui n'est pas lié à des problèmes de ligne ou à tout autre type : cela nous indique le diagnostic, mais les techniciens de la Caf devront certifier le problème et en assumer la responsabilité et le résoudre. C'est un inconvénient du train, ce n'est pas un problème qui vient d'autre chose ou de la ligne
Massimo Simeoli
Essayé et testé depuis plus d'un an, mais les problèmes arrivent maintenant
Plus d'un an de tests pour le train en question, une période pendant laquelle le véhicule n'avait jamais manifesté le défaut, il est vrai cependant qu'il y a une différence abyssale entre le service quotidien et continu et les tests effectués à des moments sporadiques.
Quels sont les délais de résolution
Purtroppo les délais ne peuvent pas être estimés, selon Simeoli, en fait, le problème est de haute gravité car il ne s'agit pas d'un composant mécanique remplaçable, mais d'un composant vital et d'une partie du système ferroviaire non remplaçable.
Ce n'est certainement pas une suspension sine die : elle pourrait être remise en service même immédiatement, mais seulement si nous sommes certifiés qu'elle peut circuler. L'entretien est confié à la Caf : dans l'accord-cadre stipulé par la Municipalité il y a assistance aux trains et ce sont eux qui doivent nous garantir le maintien de conditions d'exploitation optimales. Dès qu'ils nous le certifient, le train repart.
Massimo Siméoli
10 autres trains arrivent, mais auront-ils les mêmes défauts ?
La Municipalité et l'ANM ne sont pas là, 10 autres trains ont déjà été commandés et il n'est pas acceptable que les véhicules ne puissent pas circuler car ils sont vitaux pour le transport en ville.
Je sais que la Municipalité a écrit à la Caf pour respecter le contrat. Nous ne cachons pas que nous sommes très ennuyés car nous sommes personnellement responsables du service que nous offrons aux utilisateurs qui exigent une meilleure fréquence et des cas comme celui-ci compromettent notre travail
Massimo Siméoli
